Bruxelles Air Libre Brussel

Cette ASBL, présidée par Anne Marchand, a publié en février dernier un plan en dix points revendicatifs qui constitue une bonne approche de la problématique liée au bruit des avions autour de l’aéroport de Zaventem. Les voici résumés et explicités.

1. Un aéroport urbain spécialisé dans le transport de passagers. Délestage des autres fonctions (ndlr,le fret) vers d’autres aéroports mieux situés.
2. Priorité aux destinations européennes de point à point, distantes de plus de 600 km, une taxation dissuasive étant appliquée aux autres destinations
3. Fermeture de l’aéroport de 23 heures à 07 heures
4. Liaison rapide avec la gare TGV de Bruxelles Midi équipée pour l’enregistrement et l’acheminement des bagages
5. Interdiction de survol de toute zone densément peuplée à moins de 2.000 m d’altitude
6. Politique d’aménagement du territoire destinée à rétablir des couloirs non habités. Indemnisation des personnes les plus exposées
7. Recul des seuils de pistes et augmentation du gradient de montée.
8. Modifier de la licence d’exploitation de BIAC en renforçant les contraintes environnementales de cet opérateur privé et supprimer l’obligation faite à BIAC de garantir un rythme 80 mouvements d’avions à l’heure
9. Création d’une autorité de contrôle indépendante chargée du respect des routes et procédures
10. Augmentation des redevances d’atterrissage

Véronique de Potter est la porte-paroles de Bruxelles Air libre Brussel. Comment cette mère de trois enfants, sportive accomplie durant ses heures de liberté, en est-elle arrivée à porter l’un des flambeaux de la contestation ? «Cela ne date pas d’aujourd’hui, réagit-elle, ni du plan Anciaux. Dès 2002, je me suis rendu compte d’un accroissement sensible du trafic aérien. Notre association existe depuis six ans et couvre les 19 communes de Bruxelles. A cette époque, l’UBCNA existait déjà, mais focalisée sur l’est de Bruxelles. Bien sûr, nous avons des points communs avec elle. Comme elle, nous sommes opposés aux vols de nuit, car Zaventem est un aéroport urbain, enclavé, qui ne se prête pas du tout à ce genre de pratiques. Le principe d’une dispersion maximale sur un maximum de gens nous paraît contraire au bon sens en matière aéronautique. Les personnes survolées n’ont pas à payer la facture d’une mauvaise gestion de la politique d’aménagement du territoire.»

Pourquoi les différentes associations qui sont sur la même longueur d’ondes que la sienne ne s’unissent-elles pas ? «Au début, nous avons été confrontés à des problématiques différentes, localisées. L’objectif des responsables politiques étaient de diviser pour régner. Et faire en sorte que chacun ait sa part de nuisances. Nous avons fini par dépasser ce problème. Nous cherchons à avoir une position globale. Il est vrai que s’unir est un atout dans ce contexte.»

Comment a-t-elle réagi au plan de dispersion du ministre Anciaux ? «Ce plan a apporté un soulagement dans certaines communes, mais relatif et temporaire. Et puis, la situation change tout le temps sans que les gens soient consultés, si bien que nous nous sentons tous piégés. Il ne doit pas y avoir de dispersion mais un recentrage des vols. Sans vols de nuit, ce serait déjà beaucoup mieux. Ensuite, il faut faire passer les avions sur les zones les moins peuplées, comme à Nice par exemple. Mais nous en sommes loin et le combat continue.»

Infos : www.bruairlibre.be


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Texte et photos : Marc Welsch