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Bien-être

UBCNA et AWACSS

Administratrice déléguée de l’Union Belge contre la Nuisance des Avions (UBCNA) et porte-parole de l’AWACSS (Association de Wezembeek-Oppem*), Peggy Cortois, 42 ans, parfaite bilingue, ne manque ni d’humour, ni de ce don qui consiste à relativiser les choses. A la tête d’une société d’import basée à Bruxelles, elle défend francophones et néerlandophones contre les nuisances des avions atterrissants ou décollants à Bruxelles-National. Interview.

Opladis : En plus des deux associations précitées, vous travaillez aussi avec Wake-up Kraainem. Comment en êtes-vous arrivée là ?
Il faut tout d’abord dire que les deux premières associations collaboraient ensemble avant mon arrivée. Actuellement, treize communes sont membres de l'UBCNA : Anderlecht, Berchem-Sainte-Agathe, Bruxelles-Ville, Crainhem, Evere, Forest, Jette, Schaerbeek, Watermael-Boitsfort, Wezembeek-Oppem, Woluwe-Saint-Lambert, Woluwe-Saint-Pierre et Zaventem, ainsi que l’Institut Bruxellois pour la Gestion de l'Environnement (IBGE).
Sous l'impulsion de son Président, Jacques Vandenhaute, bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre, et de ses membres, l'UBCNA a su se positionner comme le principal interlocuteur des riverains des aéroports de Belgique avec différentes autorités aéroportuaires, que ce soit le ministère des Transports, la régie des Voies Aériennes ou encore BIAC et Belgocontrol. Il y a deux ans, M. Vandenhaute m’a demandé d’être la déléguée de l’UBCNA. Comme j’habite Wezembeek, et que les problèmes de nuisances touchent de près ou loin les autres communes citées, j’ai accepté.

Opladis : Que faudrait-il pour faire avancer le dossier ?
C’est extrêmement simple : du courage politique. Mais ce serait avouer que le plan de dispersion de Bert Anciaux n’a rien résolu. Jamais il n’y a eu autant de protestations contre la manière dont est exploité l’aéroport de Zaventem.

Opladis : Quelle est la première de vos revendications ?
Je tiens d’abord à dire une chose : ici, à l’est de Bruxelles, nous n’habitons pas loin de l’aéroport, et nous avons toujours accepté certaines nuisances. Ce qui est inacceptable, c’est qu’en plus des vols de la piste principale 25 droite, nous subissons également les vols de la piste 02 à l’atterrissage et de la piste 20 au décollage. Ce qui nous dérange le plus, c’est que, dans le plan de dispersion, la 02 a les mêmes caractéristiques et les mêmes valeurs que la piste 25 droite, mais une étude commandée par BIAC a démontré que la piste 02/20 ne pouvait en aucun cas être utilisée dans un plan de dispersion et devait donc faire fonction de piste de secours. Deux jugements ont été rendus, par la Cour d’appel pour la 02, par le Conseil d’Etat pour la 20, et ces deux arrêts reprennent bien les arguments de l’étude réalisée. Les mettre dans un plan de dispersion et concentrer ces trois pistes, a eu pour effet d’avoir des nuisances durant 155 h par semaine (sur un total de 168 heures). Ce qui n’offre vraiment que peu de répit aux riverains. Second argument : les personnes qui se sont installées dans la région, l’ont fait en fonction de l'utilisation historique des pistes, dans un rayon relativement large autour de l’aéroport. On l’oublie, on nous change tout ça et… on crée des problèmes.

Opladis : Et puis, il y a les vols de nuit…
Ce qu’on a toujours demandé, c’est l’arrêt des vols nocturnes à cause de la situation de l’aéroport de Zaventem. Il faut savoir que Bruxelles-National n’entre pas, en tant que City Airport, dans la directive de l’Union Européenne. Ce qui signifie en clair que l’on ne tient pas compte de la proximité de la ville de Bruxelles.

Opladis : Quelle est la prochaine étape de votre combat ?
Ce qui nous paraît raisonnable, c’est un retour à l’utilisation historique des pistes, qui était celle de 1999. Ce serait une bonne base de discussion, comme l’ont proposé les ministres Huytebroeck et Picqué. Dans un second stade, il serait bon de concentrer les vols et qu’il s’ensuive une expropriation à la valeur du marché. A terme, si l’on veut un développement durable, cela me paraît être la seule solution. Le nombre de vols n’aurait alors plus d’importance.

* Le nom complet est le suivant : Association of Wezembeek-Oppem against Aircraft Contraventions to Silence and Security

Infos : www.awacss.be et www.ubcna.be

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Texte et photos : Marc Welsch

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