Seniors : Opladis, site pour le sénior de 50 ans et +, sa famille, ses amis baby boomers. L'art de vivre en senior, l'expérience des séniors et les réponses aux questions des seniors dans les domaines : baby boomers, société, style de vie, temps libre, loisirs, droit et finances, santé, seniors, guides, institutions, maisons de repos et maisons de retraite.

Bien-être

Une école de conduite aux conceptions originales…

Autour d’un bon café, nous en venons maintenant aux activités de l’école de conduite.

Opladis : Monsieur Chabot, certaines compagnies d’assurances ont tendance à exclure de leur clientèle tantôt les jeunes conducteurs tantôt les seniors, considérant qu’ils seraient des catégories à risque. Est-on vraiment un conducteur à risque parce qu’on a soixante ou septante ans ?
Didier Chabot : Non, pas du tout ! On peut être un excellent conducteur dans ces tranches d’âges-là, comme on peut l’être en étant très jeune. Il y a seulement des différences de conduite, dues non seulement à un manque de savoir et savoir-faire, mais aussi à un manque de savoir être, chez certains conducteurs. Vous avez l’occasion, sur la route, d’estimer certaines personnes peu anticipatives et/ou peu courtoises au volant. Ces conducteurs peu Gentlemen provoquent bien souvent des situations aussi dangereuses que celles engendrées, par exemple, par un moment de distraction d’un conducteur senior. Notre but, à la Gentleman Driver School, est de signifier à toute personne un comportement dangereux quel qu’il soit, sans se baser sur un a priori quelconque, ni de l’âge, ni du manque d’expérience.

Opladis : En quoi est-il utile de fréquenter votre école si l’on conduit depuis trente ou quarante ans et qu’on a un million de kilomètres ou plus d’expérience pratique derrière soi ?
Didier Chabot : On a toujours intérêt à savoir à quel niveau nous nous trouvons en qualité de conducteur. La route représente malgré tout un danger potentiel quotidien. Ici, notre objectif est d’encourager nos stagiaires à être sur la défensive le plus souvent et le plus longtemps possible. Evidemment, certaines personnes qui ont une très bonne expérience de la route et de très bonnes attitudes, sont parfois bien surprises en passant chez nous. Elles découvrent quelles petites modifications apporter à leur conduite, quels petits changements vont parfaire leur maîtrise du véhicule, quelles petites améliorations favoriseront des économies. Certes, on les conforte aussi quant à leurs points forts et on leur demande de garder ces pratiques toujours à l’esprit, mais, en plus, on leur donne des ficelles qui leur permettent de se déplacer de manière plus optimale. Et quand on parle d’optimaliser la conduite, cela veut dire conduire avec plus de sécurité, mais aussi de manière plus économique. Et les économies possibles ne se limitent pas au carburant, aux pneus ou aux plaquettes de frein, ça concerne vraiment toute la voiture. Enfin, nous les conseillons en vue d’une conduite plus aisée, exempte de stress : on touche alors au bien-être du chauffeur, mais aussi à celui de ses passagers.

Opladis : Chez certains seniors, mais chez d’autres personnes aussi, on constate une conduite défensive, mais particulièrement stressée : bras tendus sur les volants, corps crispé et peur au ventre, et un petit 80 km/h sur autoroute par temps sec, … Ce n’est pas cela que vous proposez, je présume ?
Didier Chabot : Certes pas ! La conduite défensive se pratique à une vitesse adaptée, soit une vitesse à laquelle le conducteur est capable d’anticiper et de prendre toutes les mesures pour éviter l’urgence. Cette vitesse adaptée, nous pouvons dire par expérience qu’elle est le plus souvent très proche des limitations imposées par le code de la route, mais en aucun cas nous n’affirmons que le fait de rouler lentement est un gage de sécurité ! La conduite défensive vise à ne provoquer aucun accident, ni en tort bien entendu, ni en droit. On a constaté depuis longtemps que les capacités du conducteur sont meilleures dès qu’il est détendu : nous allons donner toutes les ficelles susceptibles de détendre le conducteur au volant, malgré la pression intense que ressent intérieurement le conducteur, mais qui est due aussi à l’attitude de certains autres automobilistes. On va proposer des astuces permettant de se détendre et des solutions techniques pour rester le plus longtemps possible sur la défensive.

Opladis : Qu’entendez-vous exactement par « la défensive » ?
Didier Chabot : La conduite défensive consiste à considérer la route comme un environnement dans lequel peuvent se glisser de nombreux pièges, dans lesquels on veut à tout prix éviter de tomber car on sait que les techniques d’urgence qu’il faudrait utiliser pour se sortir d’un mauvais pas n’amènent pas toujours le résultat escompté ; par manque de pratique en partie, mais aussi par manque de place…Notre philosophie est véritablement de convaincre les conducteurs d’agir en amont de la situation d’urgence.

Opladis : Faut-il encore tant craindre ces situations d’urgence puisque les constructeurs automobiles ont équipé leurs voitures, aujourd’hui, de tous les systèmes électroniques imaginables pour gérer ces situations d’urgence à la place des chauffeurs ? Les voitures de 2005 ne sont-elles pas plus sûres que leurs aïeules de 1950, qui n’avaient qu’une boîte à 4 rapports, pas d’ABS, ESP et autres systèmes Ces progrès technologiques ne se suffisent-ils pas ou l’être humain doit-il malgré tout être encore plus attentif que par le passé?
Didier Chabot : L’ergonomie du poste de pilotage a, en effet, fortement évolué. Qu’il s’agisse des données disponibles au tableau de bord, des possibilités techniques du véhicule ou des systèmes d’assistance au conducteur en matière de sécurité active ou passive, on enregistre beaucoup de progrès. Quant à l’évolution du conducteur lui-même, je ne pense pas qu’elle soit parallèle à celle de son véhicule ! J’ai même le sentiment que beaucoup de conducteurs ont tendance à s’endormir un peu sous les conseils des constructeurs, qui leur assurent que la voiture est sécurisante.
Non, ce n’est pas la voiture qui est sécurisante, au contraire. Cette voiture endort la confiance du conducteur : avec les véhicules actuels, on n’a plus conscience, notamment, de la vitesse, en raison de l’insonorisation acoustique. Mais il faut être conscient que l’ABS est une assistance en cas limite, soit une situation qui ne devrait jamais survenir. L’ABS, c’est le parachute de secours, à ne jamais employer, sauf en cas de coup dur. Si vous devez utiliser ces systèmes, c’est que vous êtes en défaut d’anticipation. On va essayer de voir avec vous quels sont vos problèmes et comment en sortir.

Opladis : Vous organisez des journées entières de formation. Quelle en est la philosophie, quel est le programme de ces journées ?
Didier Chabot : La philosophie de cette journée est basée exclusivement sur l’anticipation et le fair-play, deux pôles importants de la philosophie « Gentleman Driver School », qui entraînent naturellement plus de sécurité. Mais aussi plus d’économies, c’est toujours intéressant à prendre : certains conducteurs parcourent 60 000 km avec leurs pneus, d’autres les changent après 20 000. Ce n’est qu’un petit exemple parmi tant d’autres, on pourrait citer d’autres organes du véhicule dont l’usure varie sensiblement selon le type de conduite. Mais il faut savoir que l’usure du véhicule étant exponentielle, les effets indésirables sont beaucoup plus marqués chez le conducteur manquant d’anticipation.
Donc, nous allons le lui signifier, c’est le principe même du cours. La situation d’urgence ne nous intéresse pas : en situation d’urgence, chassez le naturel, il revient au galop. Vous pourriez très bien apprendre, à de multiples reprises, à réaliser un évitement d’obstacle ou à freiner de manière très consciencieuse par rapport à une situation d’urgence. Dans la réalité quotidienne du trafic, vous allez vous rendre compte que vous ne ferez pas ce qu’on vous a dit de faire. Pourquoi ? Parce que ce qui prend alors le dessus, c’est votre instinct de survie.

Opladis : Ce qui explique que, chez vous, on ne s’exerce pas à rouler sur une piste inondée d’eau et à contourner des blocs de mousse…
Didier Chabot : Effectivement, nous sommes convaincus que ce n’est pas une bonne formule de focaliser sur la situation d’urgence. Nous pouvons évidemment en parler si nécessaire, mais pas la travailler. Nous allons concentrer notre action sur la partie préventive : l’amélioration du conducteur est essentiellement due à cette partie préparatoire.
Concernant le programme de cours d’optimalisation à la conduite (formule d’une demi-journée), il est basé sur un peu de théorie et des exercices de physique : nous donnons l’occasion aux gens de poser les questions et nous sommes attentifs au fait que les gens comprennent ce que nous expliquons.
Nous commençons par une notion régulièrement évoquée, mais souvent méconnue ou mal connues des conducteurs : l’adhérence. Les constructeurs ou la presse spécialisée parlent volontiers de « perte d’adhérence » que compensent l’ABS ou l’ESP, mais, en réalité, nombre d’automobilistes ne savent pas exactement ce qu’est l’adhérence et quels en sont les principes physiques. Nous révisons donc tout d’abord cette notion élémentaire, puis nous réalisons un premier test sur route avec nos participants. Nous allons vérifier et évaluer à l’aide de la G-cam2 leur manière de conduire.
Ensuite, il y aura un débriefing autour de cette manière de conduire où les points faibles et les points forts seront mis en évidence. Après quoi, nous renouvellerons ce cycle autant que nécessaire par équipes de trois. Cela peut paraître un peu court, c’est pourquoi nous suggérons d’opter d’emblée pour une journée entière de formation. Même le temps de midi constitue alors un moment privilégié, qui permet de discuter, d’échanger impressions et expériences avec les autres conducteurs : c’est enrichissant pour chacun !

Opladis : Et la G-Cam2, dans tout cela ?
Didier Chabot : La G-Cam2 est installée dans la voiture personnelle de chacun des participants, au moment de ses tests pratiques sur route : elle s’installe en moins de 10 secondes ! Une caméra enregistre le parcours du véhicule, l’autre filme le conducteur. La conversation entre le chauffeur et le moniteur est enregistrée également. Enfin, les accéléromètres inclus dans l’ordinateur mesurent les accélérations, tant longitudinales que latérales, subies par le véhicule, et conséquemment par le conducteur et ses passagers. Lors du débriefing, on pourra ainsi visualiser parallèlement le parcours du véhicule et le comportement du conducteur. L’ordinateur établit aussi un graphique, sous forme de pyramide, permettant de qualifier votre conduite. Et le verdict découlant de mesures objectives gérées par un logiciel et non d’une appréciation humaine par l’examinateur, même le conducteur de mauvaise foi doit admettre ses erreurs. Quant au protocole établi par l’évaluateur, il se limite à recouper les informations fournies par les caméras : des remarques difficiles à contester donc.

Opladis : On est donc plus aisément enclin à la modestie et prêt, en conséquence à s’amender, compte tenu des enseignements du stage !
Didier Chabot : Absolument ! Nous allons d’ailleurs vous tester sur le champ…

Ouf ! Je m’en suis tiré honorablement : l’ordinateur m’a classé dans les Gentlemen drivers malgré une série de points négatifs que je m’évertue désormais à gommer. Et ma C5 a été ravie d’apprendre que, de l’avis de la G-Cam2, j’avais une conduite économique : « Je le savais déjà », m’a-t-elle murmuré ! Et d’ajouter : « Continue à être vigilant et courtois, ainsi nous vieillirons ensemble… »

A lire aussi :

Gentleman Driver School

En visite à la Gentleman Driver School…

Les Plus d’Opladis auprès de la Gentleman Driver School

Inscrivez-vous à la newsletter gratuite de Opladis			Accueil
Imprimer cette page	Envoyer cette page à un(e) ami(e)	Retour page précédente	Top

Entretenz votre cerveau et ses capacités cognitives avec Mindfit

Société - Régie - Presse - Contact - Partenaires - Job - Webmasters - Disclaimer - Conditions d’utilisation - Vie Privée
Réglement jeux et concours - 2003-2005 ©Opladis - WEBSENIOR Sprl™ -Tous droits réservés